ヘッドはSIMドライバー 10. ってことで、どうにかギリギリ間に合って、明日はSIM 5Wの復帰戦になりました。 実際には ヘッドがでかいので そこまで捕まりがいいクラブではないとのことだし、ある意味、左を気にせずに気持ちよく捕まえにいけそうですね TENSEI CK Pro Orange Hybridのシャフトも手元調子なので、ヘッドもシャフトもハッキリ言ってドがつくレベルのスライサーには向いてないと思います。
9US仕様で買ったのでシャフトはTENSEI CK Pro Orange Hybrid 80HY Sです。
回転数から分かるように、方向性はやや右で軽量シャフトのわりには捕まりは弱いと思いました。
ここ最近はオデッセイからのニューモデル登場が続いていましたが、キャロウェイからも新製品の発売が発表になりました。
またカーボンクラウンも採用されており、軽量化、高初速化のヘッドに仕上がっています。
また、キャロウェイ以外にも、市場にはチタンフェース・ハイブリッドをリリースしているメーカーは存在する。 着地点のばらつきは最低限で、素晴らしいです。
12配送途中の破損などでの事故がございましたら、当店担当者までご連絡ください。
これらのテクノロジーを組み合わせて、フェアウェイウッドのパフォーマンスを実現するハイブリッド用に設計されています。
オフセンターでも悪くない。
またホーゼルにはカチャカチャがついているのですが、「小さめ」のショート・アジャスタブルホーゼルを導入し、ヘッドの軽量化に一役買っています。
金属射出成形タングステンの重み付けによる打ち上げおよび軌道制御の強化 射出成形と制御のためにCGを最適化するために、金属射出成形（MIM加工）タングステンウェイトを大幅に大量に正確に配置しました。 各キャンペーンには「一定期間中の付与上限」があります。
スーパーハイブリッドは、従来のバージョンよりも設置面積が大きく、ヘッド素材は、チタンとカーボンファイバーであるため、ヘッドは非常に軽く、特にカーボンファイバークラウンを使用すると、重心がソール側に向かって移動します。
チタンは、軽くて高強度な金属。
【スーパーハイブリッド キャロウェイゴルフ】通常のユーティリティよりも大きなヘッド。
実際、キャロウェイスーパーハイブリッドのデザインは本当に距離を重視しており、ドライバーとフェアウェイウッドのグレートビッグバーサエピックラインに似ています。
詳細はでご確認ください。 5WをSpeeder Evolution IV FW 60 Sで折れる前の仕様のまま直したけど、FWにTENSEI CK PRO ORANGE入れたらどんな感じだろうって興味も出てきてしまいました・・・。 簡単にボールを上げることが出来るとも言えますね。
当然、軽量化し長くすることでヘッドスピードは上がるのですが、やはり肝心なのはミート率なので長くしたことにはやや疑問も感じます。
スーパーハイブリッドはキャロウェイファミリーのどのハイブリッドよりも大幅に大きくなっていますが、フェアウェイウッドとハイブリッドの間にぴったり収まります。
後方の長さが目立ちます。
40g台のシャフトを採用していて、なおかつカーボンクラウンと軽量なチタンにより自由な重心設計が可能です。
これにより、軽量、かつ大きなヘッド設計とすることが可能となり、構えたときの安心感や高初速エリアの拡大をもたらしている。 シャフトは他のエピックフラッシュシリーズと同じスピーダーの特別仕様。
8。 しかも、フェースの面積も大きいので易しそうな見た目。
左が エピックフラッシュのハイブリッドで、右がローグのハイブリッド。
小さい形状は、特に5ウッドロフトで、現在のフェアウェイウッドサイズよりも上級者プレーヤーの視覚的に心地よいフィット感をもたらします。
ヘッドに十分な重量を確保し、CGを正確にするために、MIM化されたタングステンが追加されました。
とくに、「フェアウェイウッドよりもユーティリティのほうが構えやすい」といった方には、大きな武器になるのではないでしょうか。 キャロウェイの スーパーハイブリッドをね。
1これで元通り・・・のはず。 かなり軽いのにタイミングが合わせやすいのも特徴の一つ。
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結果、従来通りの振りやすさながら、ヘッドスピードが向上し、ボール初速もアップ。
純正シャフトですが、打ち出し時の凹みもほとんど見られず、強い弾道です。
ボディとフェースにチタンを採用し、最適な重量バランスを目指した贅沢な仕様のハイブリッドです。 スーパーハイブリッドのスーパーな所 他のハイブリッドに対して優れている点は、二点あります。
キャロウェイのユーティリティ史上初めて、ヘッド（ボディとフェース）にチタン素材構造を採用し、軽量化と大型化を実現したことで、40gの軽量シャフトを長めの設定で組み合わせることができました。
それでは、さっそく試打データを見ていきましょう。
Golf PrideのALIGNが入ってたけど、太いし硬いし手触りも気にくわないので即交換決定。
また軽量で大型化されたヘッドにより、長さも少し長めの設定となっています。
キャロウェイの「Super Hybrid」は、高強度チタンフェースインサートと軽量（5 gr）T2Cトライアクシャルカーボンクラウンを採用。
シャフトはTenseiのオレンジ。
なんで違う気がするかというと、一番の原因はグリップではないかと思います。
形状はエピックフラッシュのドライバーのどれにも合わないもので、裏も簡素なつくりになっていました。 やはり純正シャフトではヘッドスピードがあまり速くない層向けのクラブという印象ですので、ヘッドスピードが平均以上の方はカスタムでシャフトを変える必要はあるでしょう。 日本仕様 Diamana h45 は20度で40インチなんですよ。
見ての通り、フェアウェイウッドのような形状で丸っこいです。
試打データ ヘッドスピード 51. 同じシャフトでも挿し込む長さがずれれば ヘッドが違えば しなるポイントも気持ちずれますし、先端剛性の感じ方もちょっとは変わるはず。
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重心（CG）を低く、深くすることが目標で、T2Cトライアキシャルカーボンクラウンを使用すると、重量がさらに節約、調整され、必要に応じて金属射出成形タングステンを配置できるようになりました。
